恒久以来，梅赛德斯—疾驰、良马、奥迪（以下简称“BBA”）被视为传统豪华汽车商场的标杆。以价钱段离别，庸俗将30万元以上车型归为豪华车。豪华车价钱高、利润空间大，是主流车企向往的商场高地。
在全球汽车行业向新能源化、智能化转型的配景下，燃油车商场的萎缩对BBA的发展空间形成了挤压。同期，BBA在新能源汽车范围的发展不如部分中国品牌，这对其营收和利润都产生了较大影响。智能化下半场，新能源汽车向传统高端车范围的领航者发起冲锋，行业竞争步地会若何变化？
同台竞技
8月20日，比亚迪旗下高端品牌腾势推出Z9GT和Z9两款新车型，预售价约34万元起。该车型初次搭载了可已毕三电机落寞驱动与后轮双电机落寞转向的时候平台“易三方”。比亚迪董事长兼总裁王传福在发布会中称，将来比亚迪有信心也有技艺与全球汽车巨头同台竞技。
半月前，华为与北汽采集打造的首款车型享界S9上市，初学版售价39.98万元。据了解，享界S9定位D级车，对标良马7系、奥迪A8和疾驰S级等豪华车型。
而凭据各车企2024年上半年财报，BBA事迹目的数据呈现下滑趋势，其中利润下滑幅度最为较着。关于事迹下滑的原因，BBA均说起中国日趋强烈的商场环境对其事迹形成了较大影响。
销量下滑的背后还有末端成交价的芜杂。2023岁首初始，国内汽车商场的价钱战硝烟弥漫，竞争态势愈发尖锐化，繁密车企深陷以降价疏浚商场份额的轮回之中，BBA也难以置之不顾。官方起售价35.39万元的纯电轿车良马i3，末端售价一度跌至20万元以内，被外界品评“价钱澈底乱套”。
动作BBA销量基本盘的燃油车也备受压力。一家奥迪经销商告诉中国城市报记者，下属门店近期出现过A6L车型按33万元出库的情况，优惠力度接近10万元；A4L是奥迪畅销B级车，起售价为32.18万元，末端成交价也连接下探到20万元傍边。
威尔森商量公司数据自满，2024年前7个月，奥迪末端扣头率贴近30%，良马达到25%，疾驰接近20%；同期，中国汽车商场平均扣头率为14%。比较之下，豪华品牌的扣头率最高，合伙品牌次之。
降价政策并未如预期般匡助BBA守住商场份额，反而让品牌堕入了价值贬值的泥潭，导致经销商出现大面积亏蚀，如世界多地良马4S店被曝出拒不交车、强制涨价提车等，品牌信誉际遇打击。
本年二季度，BBA初始转念销售政策。7月中旬，良马声称，正通过削减销量方向来缓解门店和经销商的筹划压力，留意业务质地。商场将此解读为“良马退出价钱战、减量保价”。
中国汽车畅达协会众人委员会成员李颜伟对此分析称，BBA的销售压力自2023年四季度初始突显，2024年二季度越发严重。刻下以BBA为代表的豪华车品牌在中国商场供过于求，过量的出产运筹帷幄加重了末端价钱的波动。他觉得，BBA不错调低全年产销方向来均衡供需。
别称疾驰汽车里面东说念主士告诉中国城市报记者，2021年之前，BBA莫得把中国自主品牌视为竞争敌手，因为不在一个价钱区间。2021年新能源汽车市占率初次突破10%，已毕13.4%，2024年上半年已达35.2%。售价30万元以上的欲望ONE、蔚来ES6是那时的明星车型，突破了此前自主品牌的价钱上限。自此，BBA不得不再行注目中国车企。
易车考虑院首席分析师周丽君默示，BBA最主要的问题是居品力跟不上中国竞争敌手，国内车企新车型层见错出，外形、内饰、成立等多有看点；BBA的新能源居品订价太贵，国内品牌新能源车如故不错作念到比燃油车还低廉。
威尔森商量公司的考虑讲明也指出，从需求角度来看，用户想要的是“升级的体验+左迁的价钱”，刻下新能源商场的爆款居品均是这么的竞争想路。
智能化转型
国居品牌“卷价钱”“卷成立”，冲击着汽车商场原有的价钱体系。以零跑汽车为例，本年3月上市的零跑C10车型起售价为12.88万元，不到15万元的版块就搭载了业内较受宽饶的高通8295芯片。比较之下，最早上车同款芯片的车型之一是2023年末上市的疾驰E级车，该车型起售价约45万元。
BBA新车销售价钱严重倒挂，经销商濒临更难的生涯处境。庸俗商场上独一极少经销商会用自有现款从厂家提车，绝大多数经销商都需向银行贷款提车；待车辆售出、破钞者付款，经销商向银行还款、拿回典质的及格证，新车技艺胜利上牌、登记。多位高端品牌经销商责任主说念主员坦言，刻下新车销售本就贫瘠，资金盘活放缓进一步牵累托付经由，门店筹划参预恶性轮回。
中国汽车工程考虑院的众人分析指出，国产车之是以竞争力增强，一方面成绩于居品自身的种植，多款车型参预BBA的商场区间；另一方面源于国内破钞者对原土品牌领路与信心都有所增强。
BBA在中国推出电动车型并不算晚。疾驰在2019年上市了国产版纯电动汽车EQC，同庚奥迪推出e-tron，良马则在2020年底推出洋产iX3。价钱方面，EQC和e-tron起售价均超过50万元，iX3起售价也超过45万元。直到2023年，BBA纯电车型销量才有所改善。这一年，良马在华托付了近10万辆纯电动汽车，奥迪e-tron系列销量为3.1万辆，疾驰官方莫得显露有关数据。同期，欲望年销量超过30万辆，蔚来则已毕约16万辆。
跟着新能源汽车霸占商场份额，BBA的燃油车业务受到冲击。本年6月，蔚来推出的专项优惠措施“BBA零资本换蔚来”行为以及欲望凭借针对家庭用户的明晰定位，迎来深广破钞者。受访车企东说念主士称，BBA莫得收拢家庭用户商场，即居品序列中短少经济性较好的大型车，欲望恰是收拢了这个商场。
智能化已成汽车居品的竞争重点，BBA在这方面要领较为逐渐。疾驰2023年底推出搭载L2+提拔驾驶的新E级车，具备已毕高速点到点的导航提拔驾驶技艺。可是，特斯拉早在2019年便向中国用户推出此功能，蔚来、小鹏则先后于2020年和2021年已毕；良马与奥迪于今未在中国商场推出访佛成立。
事实上，汽车商场对豪华车的界说正在发生变化。汽车商场考虑东说念主士称，与10年或20年前比较，本日的豪华见识坚强不同。将来中国车市的豪华和高端圭臬，将主要由鼓舞行业颠覆的智驾、东说念主车互动功能来界说。咫尺，破钞者在智能驾驶、智能座舱等体验上建议了越来越高的需求。
原土化应战
新能源汽车商场智能化竞争起原，赢输步地不决，正在积极转念中国商场政策的BBA寻求契机翻盘。
看到商场需求不旺，BBA暂时湮灭以价换量，转向增强原土研发应酬竞争。业内东说念主士显现，BBA如故制定了明晰的三年、五年居品贪图。中国当今是全球最活跃的新能源汽车竞技场之一，外资品牌从国际导入车型在中国商场销售的过往作念法不再胜利，BBA依托原土时候研发、供应链技艺技艺跟上商场需求。
在最近举办的四川成都车展上，良马携备受商场宽饶的第七代M5插电混动车型亮相。插电式搀杂能源汽车是增速最快的新能源细分车型，良马正积极反应这一商场需求。
纯电居品方面，良马此前晓示于2026年在中国投产“NeueKlasse（新世代）”车型，并决定投资200亿元对沈阳大东工场进行大范畴升级和时候更新，意在以新址品霸占中国商场。此外，良马还在束缚引申中国脉土研发团队，成立了北京等四大研发改变基地。
一汽奥迪也正引申在华的电动化居品矩阵，近期显露运筹帷幄引入全新A5车型，国产后定名为A5L。国产化意味着更弥散的供应和更友好的价钱，并诳骗更多原土时候。本年5月，上汽集团与奥迪签署和谐公约，采集开荒针对中国商场的全新智能数字平台。奥迪一汽新能源工场瞻望本年底投产，主要认真PPE平台车型的原土出产。
疾驰在新能源居品投放上也积极布局。2024年下半年，疾驰运筹帷幄在华推出全新纯电G级越野车、全新长轴距GLC插电式搀杂能源SUV等新能源居品。2025年起，搭载全新MMA平台的车型将在北京疾驰投产，其中纯电车型聘用全域800V(伏）电气架构，以种植电动汽车的举座效果。
研发方面，本年4月，疾驰上海研发中心启用全新大楼，在华研发团队已全面灭亡智能互联、电动出行、自动驾驶、原土化和整车测试等范围。疾驰还与自动驾驶初创企业Mo‐menta和谐开荒高等别提拔驾驶功能，进一步强化其在智能化时候方面的竞争力。
行业不雅察东说念主士建议，BBA不错取舍投资中国的新势力车企来补皆居品和时候短板，访佛人人与小鹏、Stellantis与零跑汽车的和谐。尽管全球新能源商场增速有所放缓，且外资车企正在再行评估电动化要领，但通过这么的政策，BBA有望在强烈的商场竞争中保捏竞争力并已毕可捏续发展。
■中国城市报记者孙雪霏